Georg ötvenegy éves hegyiversenyzőként is sikert sikerre halmozott. Pedig nem ma kezdte. Nem csak sikerrel terelgette a BMW-ket, de építette is őket. Régebben - amikor nemzetközi hírű és szintű hegyiversenyzés volt itthon is - gyakran látogatott Magyarországra.

Így emlékezhetnek rá a magyarországi nézők

BMW-jével évek óta uralta a kategóriáját Európai hegyein: ADAC Hegyibajnok, Alpok-Duna Kupa győztes, de nyert Német Hegyi Tát, és Osztrák Nemzetközi Hegyi Serleget (a sorozat neve Bergpokal). Emellett 1996-ban és 1997-ben megnyerte a német Hegyi Kupa H-csoportját, 1997-ben a Német Túrautók Hegyi Trófeáját, 1999-ben német Hegyi Bajnok, 2002-ben a H-csoportos Hegyi Kupát (Div.3.), 2003-ban és 2004-ben az FIA Hill Clim Challange-et, 2006-ban és 2007-ben az FIA Hegyi Kupáját, 2008-ban ezt azzal tetézte, hogy a sorozat mindkét régióját megnyerte, 2009-ben pedig az egyik régiót nyerte, a másikban második lett.

Az utóbbi sikereket egy BMW E36-ból épített Judd motoros ízig-vérig hegyi autóval nyerte, és több rekordot is magénak tudhatott. Igazi versenyzőként nem ült a babérjain, és egy új autó építésébe kezdett. Mint pályafutása során végig, most is maradt a márkánál és egy 1-es coupéból épített új autót. A motor most is a Judd-tól jött, és most is V8-as volt.

A BMW 134 Judd nem akármilyen csúcstechnikát képviselt: fejlesztési programja 2009-ben indult, a kasztni teljes egészében szénszálas, amelynek alapja BMW acél váza, dupla, F1-es szélcsatornában tesztelt diffúzorral, biztonsági bukóketreccel. A Judd V8-as motorja 3400 köbcenti volt, a teljesítménye 570 LE (ez literenként 167,65 lóerő) a tömege pedig 750 és 780 kg között (vagyis átlagosan 1,34 kg jutott egy lóerőre!).

Ütőképes darab lett, idén sorra nyerte a versenyeket és döntötte a pályacsúcsokat. Nem elég, hogy a túraautók között nem akadt ellenfele, formaautókat elcsípett.

Sajnos Schorschi az EB olaszországi futamán, a Rieti és Terminillo közötti pályán megrendezésre kerülő 50. Coppa Carotti-n halálos balesetet szenvedett. A balesetről képeket és videókat - amint azt megszokhattátok - nem posztolunk.

Plasa kiváló konstruktőr, remek pilóta és nem utolsó sorban igazi ellenfél volt, akit a versenyző-társadalom is nagyra becsült. Búcsúztatására 27-én, 15 órától a warngaui Mindenszentek templomban kerül sor.

Végakaratának megfelelően a virágokra szánt pénzt a német motorsport utánpótlás-nevelésére fordítják. A külföldi adományokat a DMSB számlájára (SWIFT DEUTDEFF; IBAN DE07 5007 0010 0092 3037 01, Megjegyzés: "Georg Plasa") várják.