A Blog.hu és a Volvo jóvoltából 5 db páros jegyet nyerhettek tőlünk a Twilight bemutatójára, november 16-ára! A dolgotok csupán annyi, hogy legyetek tagok a Rallye Dream blog facebook oldalán, és november 14-én délig küldjétek el emailben (rallyedream(kukac)totalcar.hu) a választ a poszt végén található kérdésre (A válaszhoz segítséget az RD és a Blog.hu Facebook oldalán is találtok hamarosan.) A nyerteseket a helyes választ adók közül sorsoljuk ki és emailben értesítjük, ebben mondjuk majd el, hogy pontosan mikor és hol lesz a vetítés, illetve hogy hogyan juttok hozzá a jegyekhez. Az adataitokat semmilyen más célra nem használjuk fel.

Szeretjük hinni, hogy az autósport - amellett, hogy egyfajta fejlesztőlaborként használhatják a nagy autógyártók - azért üzlet, mert hatása lehet az eladásokra. Olvastam olyan tanulmányokat, amelyek ez utóbbit túlnyomó részt alá is támasztják. Nem tudom beleképzelni magam egy marketinges fejébe - ha tudnám, akkor megdumálnám, hogy a mi autóversenyzésünk a legjobb reklám nekik.

Azt megfigyeltem, hogy a svédek szeretik a nem kézenfekvő, de roppant hatékony megoldásokat: egy imbusszal szerelhetsz össze egy egész lakásnyi bútort, büszkék arra, hogy nekik köszönhetjük a svédasztalt (amit a fél világon Smörgåsbord-nak hívnak), de a minden logikával szemben működő ombudsmant is ők találták ki. Nem tudom, hogy a hosszú téli éjszakák, vagy az éjféli nap az oka, de az biztos, hogy teljesen más srófra jár az agyuk, mint a miénk.

Nem tudom, hogy a Volvónál ki találta ki, hogy a világ akkori legsűrűbb túraautó bajnokságában, a BTCC-ben (Brit Túraautó Bajnokság) ne egy megszokott négyajtóssal induljanak, mint a többiek (Renault Laguna, Ford Mondeo, BMW 318, Vauxhall Cavalier, Toyota Carina E, Mazda Xedos 6, Peugeot 405 Mi16, Nissan Primera, Alfa Romeo 155 TS), hanem egy családi kombival. Az biztos, hogy már alig van ember aki arra emlékezne, hogy milyen autókkal mentek akkoriban, de az biztos, hogy a hatalmas téglára sokan emlékeznek.

Az autó egyébként nem csak a formájával hódított. A csapat két versenyzője sok izgalmas és szép pillanatot okozott a túraautó versenyeket kedvelőknek. Én pedig egyenesen ennek köszönhetem, hogy túrakocsi fan lettem. (Megnéztem, hogy a dobozos mire lesz jó, és olyan küzdést láttam, amit sehol, hát maradtam.)

A képeken Jan Lammers szerepel, de csapattársa nagyobb ász. "De valahogy nem jut eszembe" a srác neve, és hogy mi (mikor, milyen típussal) volt a legkomolyabb volvós sikere. Segítsetek! Ha nem megy fejből, nézz körül a blog.hu facebook oldalán, biztos találsz segítséget. A jól válaszolók közül néhányat elviszünk moziba Alkonyatot nézni.

A BMW Motorsport a 2012-es DTM szezonra való felkészülés keretében egy újabb 3 napos teszten van túl. A csapat a lausitzi EuroSpeedway pályán járt. Mint korábban, ezúttal is három teljesen új fejlesztésű BMW M3 DTM-et próbálgattak, mégpedig a BMW Team Schnitzer, a BMW Team RBM és a BMW Team RMG kezelésében. A BMW gyári pilótái, vagyis Augusto Farfus (BR), Andy Priaulx (GB), Jörg Müller (DE) és Dirk Werner (DE) mellett René Rast (DE), Jean-Karl Vernay (FR) és Richie Stanaway (NZ) is kapott tesztelési lehetőséget.

Toshihiro Arai, az egyik legeredményesebb, de mindenképpen napjaink legismertebb japán raliversenyzője. Pár hete a 45. Mecsek Rallye kapcsán is szólt róla a Rallye Dream, hiszen a Subaru gyári versenyzőjeként az Impreza R4-es specifikáció változatának fejlesztésében és tesztelésében kap oroszlánrészt.

Évek óta szó volt arról, hogy nálunk is lesz Lotus Kupa. Eredetileg a GFS Motorsport szerezte volna be az egyforma versenyautókat, Lotus Exige S-eket 10 millió+ÁFA áron. (Később már a Cup 260 változatról volt szó.) Jött a válság, és a vevők nem taposták agyon egymást, így sem 2009-ben, sem 2010-ben nem sikerült elindítani a márkakupát.

Sajnos nem ilyen lett, de legalább van

Nekem az egyik nagy kedvenc versenyautóm a Lotus Exige, különösen annak 260 lóerős Cup változata tetszik nagyon. (És persze az évekkel ezelőtt bemutatott GT3-as.) A Lotusokban az a fantasztikus, hogy kifejezetten játszósautók. Nem úgy lesz belőle versenyautó, hogy nekiállnak és a kényelmes, kellemes, kicsit alulkormányzott utcai autóból egy versenyzésre is alkalmas kocsit faragnak a szokásos módon: mindent kidobálnak, majd mászóka beépítéssel, futóművel, kipufogóval, elektronikával versenyautósítják. Itt a koncepció fordított. Fejlesztettek egy versenyautó-családot (Elise-Exige), amibe tettek a közúti közlekedéshez nélkülözhetetlen kiegészítőket. A kupás Exige esetében tényleg minden erről szól, áramtalanító, tűzoltórendszer is benne van alapból.

Amikor idén tavasszal bejelentették, hogy indul a Lotus Ladies Cup, kicsit szkeptikus voltam. Lesz-e elég autó, mit fognak műveli a celebcsajok ezekkel a szörnyetegekkel. Hamarosan kiderült, hogy a márkakupában "csak" a 136 lóerős Elise-ekkel találkozhatunk, és a celebek mellett igazi autós csajok is beszállnak.

Az autóról Stump Bandi és Csikós Zsolt már mindent megénekelt, én a kupa lelkes résztvevője, Kőváry Anett meghívására egy kicsit a boxokban néztem körül az egyik edzésnapon.

Anett koránkelő újságíró, aki bár mindig is szerette az autókat, nem gondolta, hogy autóversenyző lesz belőle. Egyszer csörgött a telefonja, és megkérdezték, hogy lenne-e kedve ehhez a mókához. Az egyetlen "elfogadható" választ adta, miközben hevesen ugrándozni kezdett. A Class FM műsorvezetői a Morning Showban rendszeres piszkálják versenyzése miatt, de ő jól viseli. Őszintén, ha bárki közülünk versenyezhetne egy évet egy Lotus-szal, meghatódna egy kis kóstolgatástól? Ugyehogynem.

Most már talán lekopott Anett "Zúzó" beceneve, amit az első edzések egyikén összehozott, az autót felkészítő Zengőéknek bőven adott munkát. (Sőt, az első edzésen megállt alatta a versenyautó, majd az utcai Elise is, és mindkétszer pórázra vették, és úgy húzták vissza a boxba.)

A strandkorlát/blili/búzavirág kék autóval vitt közel egy versenyre való kört. Leszámítva, hogy 190 centimhez és mázsámhoz még durva túlzással sem volt ideális a J1, jól éreztem magam. Nem tiportam ki a trepnit, nem kapaszkodtam, csak figyeltem, és persze moziztam. Menet közben átbeszélő híján nem beszélgettünk, csak figyeltem, hogy mit hogyan csinál. Igyekezett rendesen. Igaz, hogy navigátor-múltam alapján félelmet nem ismerő utasnak képzelnek, de ez tévedés, mert életösztönöm egészséges, és Pinocchiók (=fakéz, faláb) mellett kemény rettegés fog el. Anett mellett nem jött rám a félsz, élveztem az autókázást. Nagy vágyam egyébként egy Exige-ben (kupás, vagy GT-R, nekem mindegy) navigálni raliversenyen. Azt hiszem, hogy az én méreteimmel ez felejtős.

A pamacs&pengén olvastam egyszer, hogy régen a kisfiúk színe volt a rózsaszín, a kislányoké meg a világoskék, pont fordítva, mint manapság. Vagyis a legcsajosabb színt Anett búzavirágkék autója viszi. Nekem azért valahogy nem az igazi, a Lotus nekem zöld, sárga, vagy fehér, és persze ezek bármilyen kombinációja. (Jó, van mostanában egy nagyon ütős narancsuk is, az is jöhet.) 

A mázsás plusz súllyal 2:21 elejét ment, ami nem rossz, mert ilyenkor a féktávok is elmásznak, az utas is csak zavaró. Utas nélkül lett egy 2:18 is, ami - ha nem is űridő, de - mindenképp versenyképes a többiekkel.

Amikor Anettet az autó beállításáról faggattam, nem sok titkot árult el. Az autót Zengőék beállítják, a szerelő srácok pedig sokat faggatják az autó viselkedéséről, és ez alapján próbálnak valamit állítani. Vezetésben sokat tanult Michelisz Norbitól, Kiss Norbitól, Wéber Gábortól és Zengő Zoltántól is.

A csajok sokat vannak együtt: az autós gyorsasági bajnokság 12 futama mellett további négy hétvégén versenyeztek idén. Ha fiúk lennének, szerintem menne az állandó zrikálás. Ha nem is olyan mértékben, mint ahogy Berger kóstolgatta Sennát, de legalább komoly beszólások durrognának mindenfelé. Ezzel szemben a Lotus Ladies kupa versenyzői között nagy a harmónia: kölcsönösen segítik egymást. (Embert nem hallottam még ellenfeleiről olyan lelkesen és kedvesen beszélni, mint Anettet. Volt ott istenadta tehetség, nagyon ügyes, nagyon gyors, és megannyi - talán már állandósult - eposzi jelző.)

Duna-Autó Autós Gyorsasági Országos Bajnokság IX-X. fordulója, UNIQA Lotus Ladies Cup XII-XIII. fordulója lesz 2011. szeptember 16-18. között a Hungaroringen. Érdemes kimenni, mert tényleg mindent meg lehet nézni közelről, és sajnos tömeg, na az nem szokott lenni. Részletes program itt.

Képek: Lotus Ladies Cup

A totalcaros fiúk Frankfurtban jártak a Nemzetközi Autószalonon. Ott lőttek egy tonna képet egy fura szerzetről, az 1.2-es Kia Picanto versenyváltozatáról. Koncz Jani az alapváltozat bemutatóján még nem is álmodhatott mászókás változatról, amely azért a csajosautó imidzsre rácáfolni igyekszik. Mielőtt elmosolyodnánk az ötleten, emlékezzünk csak arra, hogy itthon volt 68 lovas Magyar Suzuki kupa is, ahhoz képest ez a teljesítmény már kifejezetten vonzó.

Sokat nem sikerült megtudni az autóról, csak annyit, hogy a háromajtós, 90 lóerős alapot teljesen kibelezték, majd a kényelmi extrák helyett beépítették a homológ biztonsági bukóketrecet és minden szükséges biztonsági felszerelést (versenyülés, hatpontos öv, tűzoltó készülék stb.). Motorvezérlő elektronikáját, kipufogórendszerét és futóművét módosították. Az autó ára 40.000 PLN, vagyis mintegy 2,4 millió forint lesz. 

A Lotos Kia Picanto kupa egyébként Lengyelországban komoly hagyományokra tekint vissza. Gyári támogatással indították útjára még 2006-ban, az előző Picantóval a sorozatot, és igazi túraautós küzdelmeket vívtak. A sorozat 2012-ben majd az új, most bemutatott autóval folytatódik. (Előreláthatólag három évig versenyezhetnek majd ezek a Picantók.) A lengyelek oldalán van egy sajnos nem beilleszthető videó, amely szerint egész jól sikerült a versenyautóvá alakítás.

Az autót márkakupa-sorozat(ok)ban kívánják versenyeztetni kelet közép-európai országokban. A lengyelországi futamok mellett Németországban, Csehországban, Szlovákiában és nálunk is feltűnik majd a feltehetőleg népes és harcias kupás mezőny.

A részletekkel (méretek, szabályok, pontos árak és feltételek) a szervezők hamarosan jelentkeznek.

Lengyel Kia kupás küzdelmek

Ez a projekt megmutatja, hogy gombokból is lehet pályaversenyző valaki, és egyforma autókkal komoly csaták vívhatóak. Az előző Picantóból létezett kupás raliváltozat is. Arról nincsenek hírek, hogy most is elkészül-e ilyen.

Ugyancsak nincs információnk arról, hogy magyarországi kiírása is lesz-e a kupának, vagy csak tavasszal jönnek a srácok egy hungaroringi hétvégére.

Ugye, nem felejtettétek el mecsekralis fotópályázatunkat? Válaszd ki a három legjobbat, töltsd fel, és nyerj! Részletek a facebook oldalunkon.

Kövezzetek meg, de nekem tetszik ez a Legacyt nyomokban tartalmazó játékszer! És szépen is megy!

Csak az a bajom, hogy műszaki adatokból rosszul állok. Annyit lehet tudni, hogy a Legacy B4 alapjára épülő autó mérete 4730mm x 1920mm, a súlya 1185kg, 6-fokozatú szekvenciális sebességváltó viszi az útra négyhengeres turbós boxermotor - közelebbről nem ismert - teljesítményét.
 

Kategóriagyőzelmet már begyűjtöttek, de az abszolút győzelemmel még adós a csapat: az idei első három futamon két nyolcadik és egy tizennyolcadik hely jött össze.

A csapat pilótái Tetsuya Yamano és Kota Sasaki. A műszaki koordinátor Minoru Sawada, a főmérnök Ali Nobuaki, a vezető szerelő pedig Minoru Yamasaki.

Végül van még két videó, ami mozgásban is megmutatja a vasat. 

Ezt a japán (ill.távol-keleti) GT bajnokságot azt hiszem alaposan körbe fogjuk járni. (Remélem majd részletes adatokat is sikerül találnunk.)

Georg ötvenegy éves hegyiversenyzőként is sikert sikerre halmozott. Pedig nem ma kezdte. Nem csak sikerrel terelgette a BMW-ket, de építette is őket. Régebben - amikor nemzetközi hírű és szintű hegyiversenyzés volt itthon is - gyakran látogatott Magyarországra.

Így emlékezhetnek rá a magyarországi nézők

BMW-jével évek óta uralta a kategóriáját Európai hegyein: ADAC Hegyibajnok, Alpok-Duna Kupa győztes, de nyert Német Hegyi Tát, és Osztrák Nemzetközi Hegyi Serleget (a sorozat neve Bergpokal). Emellett 1996-ban és 1997-ben megnyerte a német Hegyi Kupa H-csoportját, 1997-ben a Német Túrautók Hegyi Trófeáját, 1999-ben német Hegyi Bajnok, 2002-ben a H-csoportos Hegyi Kupát (Div.3.), 2003-ban és 2004-ben az FIA Hill Clim Challange-et, 2006-ban és 2007-ben az FIA Hegyi Kupáját, 2008-ban ezt azzal tetézte, hogy a sorozat mindkét régióját megnyerte, 2009-ben pedig az egyik régiót nyerte, a másikban második lett.

Az utóbbi sikereket egy BMW E36-ból épített Judd motoros ízig-vérig hegyi autóval nyerte, és több rekordot is magénak tudhatott. Igazi versenyzőként nem ült a babérjain, és egy új autó építésébe kezdett. Mint pályafutása során végig, most is maradt a márkánál és egy 1-es coupéból épített új autót. A motor most is a Judd-tól jött, és most is V8-as volt.

A BMW 134 Judd nem akármilyen csúcstechnikát képviselt: fejlesztési programja 2009-ben indult, a kasztni teljes egészében szénszálas, amelynek alapja BMW acél váza, dupla, F1-es szélcsatornában tesztelt diffúzorral, biztonsági bukóketreccel. A Judd V8-as motorja 3400 köbcenti volt, a teljesítménye 570 LE (ez literenként 167,65 lóerő) a tömege pedig 750 és 780 kg között (vagyis átlagosan 1,34 kg jutott egy lóerőre!).

Ütőképes darab lett, idén sorra nyerte a versenyeket és döntötte a pályacsúcsokat. Nem elég, hogy a túraautók között nem akadt ellenfele, formaautókat elcsípett.

Sajnos Schorschi az EB olaszországi futamán, a Rieti és Terminillo közötti pályán megrendezésre kerülő 50. Coppa Carotti-n halálos balesetet szenvedett. A balesetről képeket és videókat - amint azt megszokhattátok - nem posztolunk.

Plasa kiváló konstruktőr, remek pilóta és nem utolsó sorban igazi ellenfél volt, akit a versenyző-társadalom is nagyra becsült. Búcsúztatására 27-én, 15 órától a warngaui Mindenszentek templomban kerül sor.

Végakaratának megfelelően a virágokra szánt pénzt a német motorsport utánpótlás-nevelésére fordítják. A külföldi adományokat a DMSB számlájára (SWIFT DEUTDEFF; IBAN DE07 5007 0010 0092 3037 01, Megjegyzés: "Georg Plasa") várják.

Magyar indulója is volt a 89. Pikes Peak Nemzetközi Hegyiversenynek: Kris Antal, vagyis Antal Krisztián.

Aki nem ismerné: pályafutását gokarttal kezdte. 94-95-ben az Opel Astra Kupa mezőnyét erősítette. 1994-ben az abszolút harmadik hely mellett Domján Kázmérral megszerezték a  csapatbajnoki címet is. A 44 fős mezőnyben olyan versenyzők voltak, mint Turán Frigyes, Turi Tamás, ifj. Kesjár János. 1995-ben kipróbálhatta magát a Formula Ford Közép-Európa Kupában. A magyar bajnokságban, Rátkai Ferencnek köszönhetően beleülhetett egy Opel Lotusba.

A WRX STI megszerezte a vágyva vágyott győzelmet a németországi Nürburgring 24 órás futamon.

A Nürburgring 24 órás versenyt 2011. június 23-26. között rendezték meg a Zöld Pokolban. A Subaru Tecnica International Inc. (STI) a négyajtós SUBARU WRX STI modellt indította az SP3T géposztályban, a 2,0 liternél kisebb lökettérfogatú, turbótöltésű járművek kategóriájában. Az autó meghibásodás és baleset nélkül teljesítette a 24 órás futamot, és a versenyen a 210 induló közül 21., kategóriájában pedig első helyen végzett.

Az STI elsőként 2008-ben nevezett be erre a megmérettetésre, amelyen immár negyedik alkalommal vett részt. Az idén a versenycélokra kifejlesztett WRS STI tS az STI kész modelljének műszaki alapjaira épült autóval neveztek.

A WRX STI volánja mögött újra Toshihiro Yoshida ült – ő már komoly tapasztalatokkal rendelkezik ezen a futamon –, valamint a holland Carlo van Dam és a német Marcel Engels, akik tavaly csatlakoztak a csapathoz. Negyedikként a SUPER GT-ben versenyző Kouta Sasakit szerződtette a csapat.

A csapat összesen 142 kört teljesített, vagyis az egész napos száguldás során 3603,7 kilométernyi távot teljesített.

És még milyen pálya-Subaruk vannak? Mi sem hittünk a szemünknek! 

Ludescher Lóránd, a szlalom szakág korábbi európa bajnoka győzedelmeskedett a Közép-európai Zóna kupa (FIA CEZ 2011) zágrábi futamán.

A családi 1200-as Ladával indult először egy szlalomversenyen, majd 1979-től egy 120-as Skodával már egy komplett szlalom bajnokságot teljesített, és a Műegyetem Rakparton megrendezett GS Kupán abszolút első lett vele. 1981-től hajtotta az első saját Trabantját, amivel már túra versenyeken indult. Huszonnégy évesen, 1983-ban a Rallye II. osztályban, a Délép SC színeiben indult, de a Salgó Rali edzésén egy totálkár egy időre megállította az előrejutást. Ezután navigátorkodott a rali első osztályban.

Pilótaként az 1985-ös tanulóév után 1986-ban már a Rallye II-ben Mecsek Rallye-t nyertek, és - akkor még volt ilyen - feljutottak a Rallye I. osztályba, ahol - ilyen is volt - megkapták a Pannon Volán SC.  AY-96-42 rendszámú egyesületi Trabantját.

1987-ben két kategória futamgyőzelem (Salgó és Mecsek) mellett kategória 3. helyen végeztek összesítésben az első osztályban. 1988-ban rali helyett csak hegyen ment, de 1989-ben ismét jött az első osztály. Egy balszerencsés sorozat után sorra estek ki vezető helyről, így az utolsó győri kudarc után eladta az autót, és hátat fordított az autósportnak.

2003-ban egy szegedi szlalomversenyen felesége Yarisával indult, majd valami "becsípődött", mert ettől kezdve előbb egy CRX-szel, majd miután fia, Ádám is beszállt a csapatba, újra jött trabantozás.

A gyerek azóta magyar bajnok lett az apa pedig európát igázta le.

Mostanában a saját építésű Trabant 750 GSXR típusú versenygépével küzd a címvédésért. Két kevésbé jól sikerült futam után e győzelemmel a sorozat összesített 3. helyéről várja a következő megmérettetést, melyet e hét vasárnap rendeznek meg Kecskeméten.

A győztes versenyautó egy szériaTrabant átalakított változata. A géptető alatt egy 750 ccm-es Suzuki GSXR versenymotor erőforrása dolgozik, amivel a Trabant gyári motorjának 26 LE-jét 156 LE-re emelték. A versenyző elmondása alapján e fordulékony és kezes kisautó ezzel az erőforrással már megfelelően gyors is, amit a fantasztikus zágrábi eredmény is alátámaszt.

Ami van: tempó, ami nincs: felesleges mozdulat

Az Országos Szlalom Bajnokság 4.futama, M+F Toyota Kupa, FIA CEZ 5., valamint az Osztrák Bajnokság 4. fordulója most hétvégén, 2011. június 26-án Kecskeméten, a Gokart Stadionban lesz, ahol ismét hazai közönség előtt bizonyíthat a hódmezővásárhelyi versenyző.  

Norbi és csapata erre a hétvégére sem engedett a nyilvánosságban elfoglalt helyéből. Ezúttal viszont, kevés kivételtől eltekintve, nem hősként, hanem mint sötét lovasként szerepelt.

Kezdte szombaton, amikor is megkapta azt a bizonyos büntetését a felügyelőtestülettől. Az elbánás nem volt finomkodó, simán megsemmisítették az összes kvalifikációs idejét.

Norbi reggel jó hangulatban ment ki a a warm up-ra, azzal a hozzáállással, hogy nem baj, akkor most nem dobogóért, hanem a pontszerzésért fog harcolni. Rögtön meg is mutatta, mennyire egyben van az autó fizikailag, ő fejben és ebből micsoda kört lehet összerakni.

Az első futamon zseniálisan autózott. A rajttól kezdve folyamatosan jött fel, vadászott le mindenkit, aki csak elő került. Hibátlan versenyzés volt. Még azt is megkockáztatom, hogy még két kör kellett volna neki és begyűjti O’Young, valamint Dahlgren trófeáját is. Mondhatnánk, hogy csak a 8. lett, de minden relatív. Én úgy mondanám, hogy a zseniális 8. helyet szerezte meg. Ne legyünk telhetetlenek.

A második futamot hasonló vérmességgel kezdte, fel is zárkózott a 9. helyre és elkezdte O’Young autóját ostromolni. Itt azonban történt valami, amit nem láttunk. O’Young kicsúszott, Norbi is leesett az ívről, így Dahlgren és Bennani visszaelőzte. Hiába vártuk az újbóli feltámadást a 11. pozícióban, nem történt "semmi", a hátravélő köröket a leintésig a Poulsen-Dahlgren-Bennani-Michelisz Expressz hátsó kocsijaként töltötte. Persze ne becsüljük le egyik srácot sem, ez ettől még nem egy hálókocsi volt, hanem egy villámgyors "szuperexpressz". De a tény tény marad, Norbi nem tudott támadni és mozdonnyá válni. Találgatni lehet, hogy az ütközéskor megsérült az autó, vagy elmelegedtek a gumik, de igazából lényegtelen.

Ismét megemelem kalapomat Michelisz Norbert és a Zengő Dension Team előtt. A nagy hiba után nem hagyott alább a lelkesedés és kiváló teljesítményt nyújtottak.

Ami viszont biztos, hogy megint összeültek a felügyelők. A döntés értelmében a Darryl O’Young esetért ismét kiosztottak Norbinak egy áthajtásos büntit. Mivel azonban már nem tudta a futam alatt letölteni, ezért a futamon elért összidejéhez hozzáadtak 30mp-t. Ennek eredményeként nem pozíciót is veszített, a hivatalos eredménylistában csak a 15. helyen szerepel Norbi neve. "Mellékbüntetésként" kapott tovább egy 10 rajthelyes büntetést, végrehajtását a következő három futamra felfüggesztették. Hát most kicsit majd jobban kell vigyázni a test-test elleni harcban, mert ha ismét őt hozzák ki bűnösnek a stewardok, abban a pillanatban átváltják neki letölthetőre.

Én a fentiek figyelembevételével is azt mondom, hajrá! Továbbra is így, szívvel, okosan, de harciasan. Előbb utóbb ti is eljuttok oda, hogy ennél durvább dologért is csak figyelmeztetés fog járni, mint ahogy Muller, Tarquini és még néhány "nagy öreg" esetében oly előszeretettel alkalmazzák ezt a szankciót a sportfelügyelők.

A sportszerűség azt kívánja, hogy megemlítsük Tom Coronelt. Fantasztikus teljesítményt mutatott a hétvégén, de elsősorban a második futamban mutatott olyat, amivel ismét kivívta elismerésemet. Ahogy tartotta a két gyári Chevyt és bejött a második helyre, az kimerítette a hibátlan versenyzés fogalmát.

Te hogy láttad ezt a hétvégét?

Az egészen jól sikerült időmérő edzések után holnapi mindkét futamon az 5. kockából rajtolt volna.

Délután jött a hideg zuhany. A Q2 utáni technikai ellenőrzés során kiderült, hogy Norbi autója 12 kilogrammal az előírt minimumsúly alatt volt. A sportfelügyelők pedig a tények birtokában azt a döntést hozták, hogy Norbi mindkét idejét megsemmisítik. Ez végül is ,bár fájdalmas, de teljesen jogos, hiszen feltételezhető, hogy Norbi mindkét időeredményt ezzel a súllyal érte el.

Az eredmény pedig kitalálható. Igen, érvényes idő hiányában Norbi mindkét futamon az utolsó kockából kell, hogy rajtoljon.

Az okot a Zengő Dension Team hivatalosan még nem kommentálta. Kíváncsian várom az indoklást, mert a súlyhatár átlépését mindig amatőr hibának tartottam. Ugyebár az Ő esetükben a szándékosságot teljes mértékben kizártnak tartom.

Mint mindennek, ahol van egy vesztes, ennek az ügynek is van egy nyertese. Méghozzá Michel Nykjær, aki mindkét futamon a 11 helyről rajtolt volna. Na, ő most az idióta időmérő szabályoknak köszönhetően az első futamon a pole-ból menekülhet a mezőny el.

Ezért persze nem ér Nykjær utálni, ahogyan sokan Monteiro-t utálták Monza után!

A tegnapi hatalmas esése még érdekesebbé teszi McNish Le Mans-i gondolatait.

Ahhoz, hogy megnyerhesd Le Mans-t, végig kell csinálnod egy komplett F1 szezont. Egy nap alatt. Iszonyú nehéz munka. Tiszta, precíz döntéseket kell hozni.

Több, mint 100 ember dolgozik azon, hogy a három Audi tökéletesen fel legyen készítve.
Mindenkinek hinnie kell az egész csapatban, különben nem nyer(het)nek.

Gondoljatok bele McNish szemszögéből. Bejön a boxba, keményen lefékez, pit stop, kicserélik a kerekeket: anya le, régi kerék le, új kerék fel, anya fel és kevesebb, mint egy perc alatt.
És már mehet is utjára a 320km/h fölötti sebességtartományba. Hinnie kell, hogy tökéletesen végezték a munkájukat. Az élete a srácok kezében van.

Amikor vezet, folyamatosan jár a lába a pedálokon, mintha futna. A szíve átlagosan 140-et ver percenként.

Mielőtt azt mondanád, hogy a 140-es pulzus semmi, olvass tovább!

Ha egy gyors sikánhoz ér és keményen fékez, 80 kilós erővel nyomja a pedált. Amikor a kanyarokban tekeri a kormányt az olyan, mintha egyenként kb. 4 kiló súly lenne a kezeiben. Mindeközben az oldalirányú terhelés eléri a 3G-t. Ez azt jelenti, hogy bent kell tartania a levegőt, hogy a bordái ne roppanjanak össze.

A fejed, sisakkal együtt kb. 8kg. Ezt szorozd meg a 3G-vel, ami 24 kg! Próbáld ki otthon! Feküdj le az ágyra és fogd meg a laptopodat, ami kb. 2kg. Emelgesd a fejeddel, csak néhány percig. Nem három és fél órán keresztül, mint amennyit ők töltenek egyszerre az autóban. Három és fél óra kőkemény koncentráció, három és fel perces körök alatt, 50 másik autóval a pályán, akik célja megverni a három Audit.

Le Mans egy 24 órás verseny. Egész nap, egész éjjel, vagy csúszós, vizes aszfalton, vagy 35 fokban, csodálatos napsütésben, de sosem állhatsz meg, míg a kockás zászlóval le nem intenek. Majd vasárnap, délután háromkor.

Egy verseny, egy nap, egy szezon, egy győztes.

Hogy miért is most jutott eszünkbe? Mert a hétvégén Le Mans! (Az Eurosport műsorát szombaton és vasárnap is ez határozza majd meg.

Az eddigi legizgalmasabb pillanatokat pedig itt foglalták össze:

A poszt írásakor a 2-es Audi vezet, a nyakán ott liheg (fél perc hátránnyal) az oroszlános armada. Részletes időeredmények itt. 

 A hétvégén először látogat Magyarországra a WTCC. Mint az már ismert, az idei szezon 4 állomásaként, vagyis a 7-8. futam kerül megrendezésre a Hungaroringen.

Ugyan a pálya leginkább arról híres, hogy 1986 óta ad otthont a Formula-1 Magyar Nagydíjnak, de a „túraautó-szűzeknek” és a nem régen rajongóvá lett nézőknek megemlítenénk, hogy ez a pálya 10 éve egyszer már otthont adott a legrangosabb túraautó bajnokságnak. Igaz, 2001-ben az FIA még ETCC (European Touring Car Championship) néven jegyezte, hiszen a világbajnoki rangot csak később kapta meg. Azon a futamon Fabrizio Giovanardi (Alfa Romeo) és Roberto Colciago (Audi A4) osztozott a „Super Touring” kategória győzelmein, míg Duncan Huisman (BMW) nyerte a Super Production versenyt.

Ez előző három helyszínen a Chevrolet és Rob Huff dominanciája jellemezte az időmérőket és a futamokat egyaránt, de a Hungaroring technikás vonalvezetése és karakterisztikája már sokkal jobban feküdhet a BMW-nek és a Seatnak, mint a hosszú monzai egyenesek.

Változhatnak az erőviszonyok az által is, hogy a Seat armada két leggyorsabb pilótája, Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro nálunk veti be először éles körülmények között a dízelt leváltó erőforrást. Az új szabályok szerint épített, 1.6 literes, turbós, benzines erőforrást a Sunred és a Lehmann Motorentechnik közös fejlesztése.

Mindeközben nem szabad megfeledkezni a leggyorsabb BWM pilótákról sem, mint a rutinos Tom Coronel, vagy a sikerre mindig éhes és kemény stílusú Kristian Poulsen. És kell-e még valakinek Magyarországon Michelisz Norbiról beszélni? Talán őt segíti a legtöbb tényező. Tehetségéhez nem sok pilóta ér fel a mezőnyben, az autót szépen kezdi belakni, csütörtökön még egy tesztet illesztettek be a programba Zengő Zoliékkal és talán az egyik legfontosabb: hazai pályán, remélhetőleg több tízezer magyar szurkoló előtt versenyezhet. Ezzel pedig remélhetőleg nem plusz terheket fogunk a vállára rakni, hanem segítünk neki minél jobb eredményt kiautózni a számára oly jól ismert aszfaltcsíkon.