Ahogy a WTCC warm up edzések szoktak, álmosan kezdődött a mai is a Szlovákia Ringen. Aztán kicsit, de tényleg csak kicsit, felpörögtek az események. Mivel a bemelegítés rövid, foglalkozzunk először azzal, ami minket legjobban érdekel. Norbi már eléggé a vége felé jött ki a boxból, és még mindig a leggyorsabb BMW pilóta volt. Igaz, csak a 6. idő lett az övé, de tudjuk, hogy a reggeli körözgetés nem feltétlen tükrözik a valós erőviszonyokat.

Sajnos a másik magyar versenyzőnél sincs komolyabb változás. Wéber Gabink 18. időt futott. Nem nagyon találják a jó setupot. Annyira, hogy még TDI motoros Seat is került elő, ami ugye már messze a legelavultabb erőforrás ebben a sorozatban.

Mindeközben persze sokan próbálgattak új beállítást a versenyre. Érdekes módon többen murvás tesztet illesztettek a mai programba. Sokan jártak a kavicságyban, köztük Coronel és D'aste is, Darryl O'Young pedig egyenesen ott fejezte be a bemelegítést. Muller szárnypróbálgatásai a laza talajon bizonyultak a leglátványosabbra. Ő még a sportbírókat is ellátta némi pályatakarítási feladatokkal.

Aki nem tudja a helyszínen követni, annak kötelező program 14:00-kor leülni az Eurosport közvetítése elé és bő két órán keresztül fel sem állni onnan.

Addig meg ki lehet húzni a Hungaroringen készült Michelisz-videóval.

Ha van valaki, aki még nem tudná, a WTCC mezőnye ezen a hétvégén a Slovakiaringen készül a magyar futamra. Na jó, versenyeznek ott is. Norbinak gyakorlatilag majdnem három hazai versenye van. A Hungaroring, a Slovakiaring és amíg nem jártak errefelé, addig Brnonak volt ez a szerepe.

Az első szabadedzésen 11. lett Michelisz Norbi. "Hajszálra az élmezőnytől" - írták Zengőék. Hajszálra az idegrohamtól, gondoltam én. A 11. hely nekem komoly csalódásnak tűnt. Nem azért mert csak a nyerő az elfogadható, hanem mert az mindkét futamon 11. rajthely, ahonnan baromi nehéz feljönni. Aztán a második szabadedzésen Michelisz Norbi 8. időt ment, de Wéber Gabinak szemmel láthatóan hiányzik a kilométer, és láthatóan szenvedett. Én ezzel a nyolcadik hellyel kibékültem volna, a második futamra ez a második sort jelentette volna. De Norbi szerencsére nem köt ilyen üzleteket.

A Q1 nagyon jól sült el, kiderült, hogy Norbi nagyon ott van az elejében. A Q2 azonban maga volt az álom: Norbi ment először (és mint kiderül egyedüliként) 2:13 alá. Érdekes, hogy csak a harmadik szektorban volt a leggyorsabb, az első szektor legjobbja Monteiro, a másodiké Müller volt.

A francba is, meg lehet csípni a Chevrolet-ket, és Coronelt is (még, ha balszerencséje is volt most), és D'Aste a második legjobb BMW-vel is közel két másodpercet kapott! Norbi mögött szorosan a két lukoilos SEAT. Baromi büszke vagyok, még akkor is, ha tudom, hogy Tarquini - aki maga az intézményesült túraautózás - nem éppen grál lovag, és sok jóra tőle nem számíthatunk.

Sajnos Wéber Gabit az ág is húzta, és csak az utolsó előtti helyről indulhat.

Aki teheti, irány Dióspatony (Orechová Potôň)! Ugye, hogy Norbi a király! 

Képek: zengődensionteam.com 

Walter Röhrl 25 évvel ezelőtt pályacsúccsal nyerte a Pikes Peak Nemzetközi Hegiversenyt. Ezt a jubileumot egy bemutatót futammal ünnepelheti meg a 65 esztendős német legenda.

Ez a szép az autóversenyzésben. Ilyent csak a túraautózásban látni, de ott sem minden nap. Ez a hirig kell a népnek, mert elhiszik, hogy itt tényleg életre-halálra megy a küzdés.

Ilyent szeretnék nézni itthon is, egy hasonló méretű mezőnyben.

Biztos vagyok benne, hogy nem csak nekem volt olyan autóskártyám, amiben kézzel rajzolt autók voltak. Ebben a pakliban volt egy bizonyos lap. Mindenki ezt a lapot akarta "handba". Miért? Mert mi, akik valaha játszottunk ilyen kártyával, csak szánalmas poén-kísérletnek tartunk minden csákknoriszozást. Elismerjük, hogy Chuck Norris mindent visz. De mi tudjuk, hogy a Lola T még őt is!

Mint arról beszámoltunk, az Audi megalkotta és be is mutatta a Megbízhatósági Világbajnokságra (World Endurance Championship) tervezett autóját. Alaposan újragondolták a korábbi R18-ast, sokat dolgoztak rajta. De minek? A Lola ezt sokkal egyszerűbben megoldotta a megjegyezhetetlen Lola B12/60 LMP1 kapcsán.

Ha csak nem nyerik magukat hülyére ezzel az autóval, én meg nem jegyzem a nevét...

A videó alapján 90 mp alatt végeztek. Na jó, nyilván nem. Kissé közhelyesek a hozzávalók, még a "Lola Magic" is szánalmasan hangzik. De leginkább a képi megvalósítás tartozik a ciki kategóriába. A névből és a videóból tökéletesen látszik, hogy a Lolának semmi köze a marketinghez. Biztos ismerős mindenkinek az érzés, amikor kényelmetlenül feszeng a TV, vagy egy internetes videó előtt, mert annyira kínos(an rossz), hogy zavarba jön, amiért nézi. Nos, zseniálisan hozzák ezt a feelinget.

Hogy miért nem mondok valamit adatot is az autóról? Mert míg mindenki rengeteg technikai jellemzőt tesz közzé a frissen bejelentett szekerekről, hogy minden autóbuzi már előre csorgassa a nyálát, addig a Lola - ismét kiváló marketing fogással - nagylelkűen annyit árul el, hogy kétliteres, turbós Mazda motor dolgozik benne. Értem én, hogy ők az ALMS császárai és nem kell semmit magyarázniuk, de engem akkor is érdekelne néhány dolog.

Formás, de a tarajos megoldás sokaknak bántja a szemét

De most komolyan, annak ellenére, hogy kicsit piszkálósra sikerült, nagyon várom már, hogy mit mennek a Lolák. Rosszak biztos nem lesznek, elvégre tavaly a bajnokságot is megnyerték. A héten indul a WEC, március 17-én az első állomás a Sebring 12H lesz.

Mindannyian emlékszünk arra, amikor a Top Gear című műsorban Jeremy Clarkson hihetetlen büszke volt magára, mert a Nordschleife-n 10 percen belül körbe ért. Ez már magában meglepő volt, mert Jeremy - hiába csinálnak zseniális műsort - egy beképzelt, fakezű tahó. Sabine Schmitz viszont azonnal belerúgott egy nagyot az órát büszkén mutogató angolba. "Ezt a köridőt bármikor megcsinálom... egy furgonnal". (Videó 1, videó 2)

Sokak szerint az Audi egyszer már elkövetett egy szentségtörést. Jelesül, amikor az autóversenyzés egyik templomába, a le mans-i 24 órásra dízel autókkal nevezett az R10 TDI személyében. Most újabbra készül. Akkor a dízel motorok robbanásszerű utcai sikerei vezették erre a karikásokat. Én személy szerint ezt nem értékeltem annak. Már csak azért sem, mert addigra több más szakágban is bizonyítottak a dízelek.

R18 Ultra - a "könnyűsúlyú technológia"

Most még nagyobb dobás lesz. Először is építettek egy R18 Ultra típusjelzésű autót. Ez az Audi által valaha épített legkönnyebb Le Mans Prototípus (LMP1), másrészt ez lesz az idei WEC (World Endurance Championship) sorozatra nevezett autó.

Kinézetre nincs különbség

Nem titkoltan a brutál fogyókúra kiváló alap a hybrid rendszer súlytöbbletének kompenzálásához. A hátsó tengelyt egy teljesen konvencionális hajtást kapott. Semmi extra. Ha csak az 510 LE-s dízel motor nem minősül annak. De ez egy Quattro. Sőt, E-tron Quattro, ami nem a véletlen műve! Tehát előre beépítettek egy elektromos rendszert, ami fékezéskor töltődik. A pályát ismerve, lesz bőven átalakítható mozgási energia. Gyorsításkor pedig 120km/h fölött villanymotor segítségével juttatják ismét a kerekekhez a tárolt energiát.

Az E-tron lelke, amitől egyben Quattro is

Hogy ne tapasztalat nélkül kelljen rajthoz állni, május 5-én a spa-francorchamps-i 6 óráson élesben is hadba vonul az R18 E-tron Quattro.

A bemutató

A négy ingolstadti csoda, tudniillik két Ultra és két E-tron, nem akármilyen pilótákkal akarja megvédeni a tavalyi címet. A két hybrid közül az egyiket a tavalyi győztes trio, Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer, a másikat pedig az összesen 13-szoros Le-Mans-győztes Dindo Capello, Tom Kristensen és Allan McNish fogja terelgetni. Az Ultrákban új reménységek szeretnének borsot törni mindenki orra alá. 1: Loïc Duval, Timo Bernhard, Romain Dumas. 2: Marco Bonanomi, Oliver Jarvis, Mike Rockenfeller

...és egy kis teszt

Vajon a Toyota új üdvöskéje, az Ultra, esetleg az E-tron lesz a király? Ugye a sebesség nem minden. Ahogy azt már kitárgyaltuk, endurance-ban nem feltétlenül a leggyorsabb autó nyer, hanem amelyik adott idő alatt a legtöbb kört teszi meg.

Még január elején indult az endurance szezon, a 24H Dubai futammal. Akkor három Mercedes SLS AMG GT3 rendesen kifújta a mezőny orrát.

Impozáns látvány volt, az biztos.

Most, hat héttel később, Ausztráliában körözgettek a GT- és túraautók. Ezúttal egy Audi csapat munkálkodott lázasan az SLS-uralom megtörésén. Ugyan csak 12 óra volt a versenytáv, de ez sem kevés.

Ennek megfelelően volt itt minden, ami a szakág jellegéhez tartozik. Változtak a körülmények, konkrétan elkezdett szakadni az eső. Emiatt többen forogtak, néhányan még törtek is. De itt "belefér", van idő a javításra. És érdemes is beáldozni azt a néhány kört a kiesés helyett, nem tudhatod, a másikkal mi fog történni. Főleg, ha sok van még hátra. 5-10 köröket egy nem tervezett kiállással hamar össze lehet szedni, és vissza lehet adni.

Még jó, hogy csak az amerikai oválpályás sorozatokban állítják le a versenyt esőben. Meg a F1-ben, mert ott meg sírva fakadnak a "kis csajok" a szép színes autóikban...

A Bello Rosso (Ferrari) csapat például járt mindenhol. A mennyekben is, de a pokolban is. Vezették is a versenyt, de az egyik etapra nem sikerült jól kiszámolni üzemanyag mennyiséget. No problemo, ahogy a művelt svéd mondja, az autót bevitték a boxba, tankolás, mehet tovább. Kanosszajárásuknak azonban még nem volt vége. Ugyan Allan Simonsen megfutotta a leggyorsabb kört, mégis kevéssel a féltávon túl elektromos hibával végleg kiállni kényszerültek.

Ők jól tankoltak, nem ez lett a vesztük

A Phoenix Racingnek is jutott hideg, meleg. A kettes számú R8 LMS-t szintén már féltáv után sikerült a korláthoz verni. Nem kicsit. Fekve maradt a vas. Pedig addig minden rendben volt, a két Audi és a 20-as számú Merci jót meccseltek. Fél percre kocsiztak egymástól több, mint hat óra elteltével. A kiesésnek köszönhetően mégis felhuppant a dobogóra egy Ferrari, mert a Clearwater Racing már a leintésig meg tudta tartani a pozícióját.

Egy szép autó is kiváló terep az izlésficamos dekorosoknak

És a végén mégis elég szűk eredmény alakult. A másodiknak befutó Mercedes ugyanis nem hogy körön belül volt az Audival, de alig több, mint 1 percet kapott. 270 kör és 6213 megtett kilométer után lendült csak a kockás. Egyetlen perc nem egy örökkévalóság. Na de ilyen kontextusba helyezve, kifejezetten csak egy pillanat.

Lehet, sokan drukkoltak nekik?

A győztes Phoenix Racing minden napról elkészítette a maga kis beszámolóját, hogyan is nézett ki náluk a hétvége.

Az első nap

A második nap

A verseny rövid összefoglalása

Sajnálattal konstatáltam, hogy a promóter, a Creventic naptárában négy alkalom után idén már nem szerepel a 12H Hungary. Igaz, a tavalyi botrányosan rossz verseny után nem nagyon kell csodálkozni.

Te mit mondasz? Kérdezzünk meg autós endurance-specialistákat, hogy mi a lényege és trükkje a sikeres hosszútávú verseny teljesítésének?

Minden sportújság kiemelt figyelmet szentelt annak, hogy a Ferrari F1-es csapata a havazás miatt elhalasztotta a 2012-es autójuk bemutatóját. A közönség csalódottan bólogatott, hogy formaautóval nem lehet havon közlekedni.

Itt a cáfolat. A Zöld Pokol is kifehéredett, és egy instruktor ment egyet a jeges pályán egy formaautóval. Szöges gumi nem volt, csúszkálás annál inkább. Az látszik, hogy a srác érzi az autót és tudja a pályát.

Egyébként már F1-es autóval is játszottak Andros Trophee-t.

Lehet vitatkozni arról, hogy melyik ország a foci fellegvára, esetleg a vízilabdáé, de arról talán még többet, hogy melyik az autósporté. Amiről viszont nem lehet, hogy a túraautózás lokálisan hol a legerősebb és legjobb. A válasz egyértelműen Nagy-Britannia. Persze, jönnek majd tömegével a kommentek, hogy de hiszen a svéd… Nem fogunk egyet érteni. Nagyon erős a skandinávok sorozata is, még talán az ETCC-t is veri. De nem véletlen, hogy a legtöbben világbajnokság mezőnyébe a szigetországból jönnek és viszont.

Sok márka, még több induló. Hogy ne lenne szoros verseny?

Az (1998 óta) F1-en nevelkedettek most megnézhetik, mi az autósport lényege. Nem a milliárd eurós fejlesztések 300 fölötti magányos körözgetése. Még véletlenül sem. Persze amikor a nagy kedvencem Mansell abbahagyta, még az F1 is autósport volt. Még nem hisztis kiscsajok ültek az aszfalt rakétákban, hanem férfiak, akik autóversenyzők voltak és nem mellesleg sportemberek is.

Ilyet ma már nem láthatunk. De nem csak azért, mert a szabályok tiltják...

1998-at írunk, a helyszín BTCC doningtoni futama. A főszereplő kétség kívül Nigel Mansell. 6 évvel korábbi F1 világbajnoki címe óta nem sokat változott a külseje, a három bajuszból egy eltűnt ugyan, de a szeme fölött mindkettő megmaradt. A mentalitását viszont nem tudta levetkőzni akkor sem, ha ez csak az első versenye ebben a szakágban és ha csak a 19. helyről rajtolt is. Nem illetődött meg az esőtől, sem pedig az illusztris társaságtól. Te jó ég, micsoda nevek!? Cleland, Menu, Plato, Reid, Leslie, Rustad, Rydell, Thompson, Warwick, Morbidelli, Tarquini, Neal. És a fiatalok számára egy érdekesség Yvan Muller személyében, aki nem csak hogy megnyerte a 2003-as brit kiírást, de azóta háromszoros világbajnok (2008, 2010, 2011) lett a túraautózásban.
És szépen felvette a túraautós attitűdöket. Tükör a tükrön, test-test ellen, pici kocc itt, féktávon seggbelökés ott.

Nem példa nélküli, de ilyen verseny még a WTCC világában sem mindennapos

Hát igen, nyerni nem tudott. Sőt, két csúnya elfékezés miatt "csak" 5. lett. Azért az Oroszlán teljesítményéről mindent elmond, ahogyan John Cleland és Derek Warwick nyilatkozik róla a leintést követően. A durva, hogy Mansell idejében az ilyen futamok még a Forma 1-re is jellemzőek voltak.

A Mansell-fanok biztosan kitalálják, hogy miért piros 55-ös rajtszámmal indult Mansell. A többiek tudják Gugli nélkül?

A Dacia marketingesei összedugták a fejüket.
Elképzelem, ahogy ülnek egy szobában, flyer/plakát/stb. tervek szétszórva az asztalon az üres kávés bödönök közt, amik arról tanúskodnak, hogy az elmúlt napok folyamatos bréjnsztormingja egy közepes méretű ültetvény havi kávétermését használta fel üzemanyagként. Mindenfelé a kiszállítós kaják és az elszívott cigaretták dobozai. A füstöt már régen csak plazmavágóval lehet áthatolni, a falba már beleégett az utolsó prezi szlájdsójának utolsó diája, az ingek hónaljban enyhén megsárgultak, a mosdatlan arcok csillognak a kőkemény munka izzadságától. A kérdés pedig a crossover Duster helyett mi az ami jobban illik az Andros Trophée mezőnyébe. És ekkor az egyik tehetséges szakember a homlokára csap: EGYTERŰ!!!

És akkor ment a drót a Renault Sporthoz, hogy mi a feladat. A Lodgy "Glace" megalkotása. Ugyanakkor gyanús, hogy a műhelyben nem dolgoztak rosszul. Csináltak egy egészen látványos műanyag bódét a csőváz köré, belevágták a V6-ot, szekis váltót, meg mindent, ami szerintük a sikerhez kellhet. Ez lett belőle:

A csapat sem rossz, Alain Prost, Nicolas Prost and Evens Stievenart a két autóra a három pilóta. Val Thorens-ben pedig jött a meglepetés. A Lodgy első versenyén felért a dobogóra. Pontosabban Evens Stievenart kormányozta oda. Hogy mennyire volt ez sima és várható, az Stievenart leintést követő reakcióján látszik.

A második nap nem sikerült ennyire jól. Stievenart +20kg ballasztot cipelt az előző napi dobogója miatt, Prost pedig csak egy ötödik helyig verekedte magát.
Ennek ellenére, nem hiszem, hogy keserű szájízzel pakoltak össze a kékek.

Nem először látok androsos autót, de az oldalablakra szerelt ablaktörlőn sok év után is mosolyra húzódik a szám

Ez egy szerencsés bemutatkozó hétvége volt, vagy tényleg belenyúltak?
A választ most hétvégén adták meg: bele! Már a szabadedzéseken jól ment Prost, majd bő egy másodperccel jobb időt futott az első futam időmérőjén, mint a leggyorsabb üldözője. Evans ötödik lett, a Nicolasnak pedig még nagyon új és ismeretlen volt a pálya ebben a kategóriában. A második futam kvalifikációjának első szakaszában már azt gondolták az ellenfelek, hogy elfogyott a kalácsból a mazsola. Eltűnt a négyszeres F1 világbajnok előnye és már csak második volt. Amivel nem számoltak az ellenfelek, hogy ő nem magának találta ki pályája csúcsán a becenevét, hanem a többiek aggatták rá a titulust. Egyébként jogosan, hiszen nem csak a vezetésről tud mindent, hanem a versenyzésről. Ami ugye egy komplexebb dolog, mint simán a kormányt tekergetni. Ezt bizonyítandó a megnyugodott ellenfelek hátán megfagyott a hideg verejték, amikor a Professzor előkapta az előző szakaszban tarcsiba elpakolt legjobb gumikat. Az eredmény majd' két másodperc a másodiknak. Nem túl erdő-barát módon több kamion százaspézsé fogyott a paddockban. Egyebet nem is tehettek, mert még a "KisProst" is ötödik lett. Na ja, valszeg ő sem véletlenül kétszeres Trophée Andros Électrique győztes és úgy tűnik gyorsan adoptálta a pálya vonalát az összkerék-kormányzású autóra.

Az egész hétvégére jellemző volt ez a kép

A verseny elég egyszerűen zajlott. Prost előbb második lett, majd megszerezte a Lodgy első győzelmét is.

Már tavaly is nyert itt a Prof

Szerinted fognak ismételni? Egyáltalán meddig tarthat ez a jó széria a Dacianak? Itt vége? Vagy olyan év lesz, mint az F1-ben a Brawn GP első és egyetlen szezonja?

Várható volt, hogy az autós szakágak közül a DTM átigazolási hullámai fognak a legmagasabbra csapni, hiszen a jövő évtől új gyártó száll be a küzdelmekbe. Ennek köszönhetően nem egyszerűen csapat-, hanem akár márkaváltás is egy-egy új szerződés aláírása.

A BMW pedig tud valamit, mert nem kis neveket sorakoztat majd fel a rajtrácson. Priaulx és Farfus nem meglepetés, mert évek óta sürgölődnek a bajorok háza táján és különben is őket már bejelentették, mint gyári versenyzők. Martin Tomczyk viszont nem az előrelátható változások közé tartozott. A másfél héttel ezelőtti bejelentés azért volt meglepő, mert idén az Audi A4 DTM volánjánál bajnoki címet nyert. Ha tippelnem kéne, az okok közé sorolnám, hogy 2011-re is csak két évvel korábbi technikát kapott, no meg, hogy 11 Audi-év és a bajnoki cím ellenére sem lett belőle első számú ingolstadti pilóta. De még csak a lehetőséget sem kapta volna meg, hogy egy friss fejlesztés, az A5 DTM segítségével védhesse meg bajnoki címét.

Nem sokkal leigazolása után már vezetheti is az eddig is sokat nyüstölt szörnyeteget. December 6-8. között Sevilla mellett, a Monteblanco Circuit névre keresztelt pályán randizik a DTM három autógyártója egy utolsó idei teszt erejéig.

„Nagyon örülök, hogy az autóba ülhetek. Izgalmas az új embereket és a csapatot megismerni, valamint egy új autót vezetni. Dél-spanyolországban az egész arról fog szólni, hogy elkezdjem a beilleszkedést a csapatba és megismerkedjek a BMW M3 DTM-vel. Emellett a visszajelzéseimmel már hozzá szeretnék tenni a fejlesztési munkákhoz. Mindannyian azon dolgozunk, hogy a BMW visszatérése a DTM-be, siker legyen.”

Tomczyk mellett Andy Priaulx és Bruno Spengler is körözget majd a BMW Schnitzer, a BMW RBM és a BMW RMG autóival. Spengler nem először fog beülni az M3 DMT-be. "Nagy lehetőségek vannak benne. Ugyan a jövőévi autóépítési elvek jelentősen különböznek az eddigiektől, de mégis úgy érzem, hogy jól állunk az autó fejlesztésével. A célunk, hogy már az elején pole-t szerezzünk, aztán minél hamarabb dobogóra állni és futamgyőzelmeket gyűjteni. Jó lenne, ha a szezon végén a szalagcímek a BMW bomba visszatéréséről szólnának", mondta az ex-Mercedes pilóta.
A szintén a DTM-projekt érdekében szerződtetett Augusto Farfus ezúttal nem lesz ott, mivel őt bő két hete monteblancoi teszten bevetették.
Így azonban ismét lehetőséget kaphat két újonc, Marco Wittman és Romain Grosjean személyében. Mindketten jól ismerik a DTM világát. Grosjean a Forma 3-ból, ahol 2007-ben bajnok lett, Wittman pedig a Forma BMW-ben tanult, de az elmúlt években ő is ment a Forma 3 sorozatban. Sőt, két hete Macao-ban megcsípte a pole-t, a díjátadó közben pedig a dobogóról nézett körül.

Mielőtt elutaztak Monteblancoba, még egy fontos feladat várt két pilótára Priaulx és Tomczyk személyében. A Bajnokok Tornáján való részvételük viszont nem alakult valami fényesen. Egyéniben mindketten az „Ogier-ágra” kerültek, aki mint azóta ismeretes, gyakorlatilag lemészárolta az autó-motorsport világának krémjét.
A nemzetek kupáját pedig a már verhetetlennek számító Vettel-Schumacher párossal szemben ismét lehetetlen volt megnyerni, még ha Jensen is volt Andy társa ebben a feladatban.

2010-ben megpróbálta, de a bürokrácia miatt nem sikerült, 2011-ben felért a csúcsra, 2012-ben pedig a gyermekkori álma valóra válhat: akár meg is nyerheti a Pikes Peak Nemzetközi Hegyiversenyt...

Krisztián ott lesz a versenyen, mégpedig egy teljesen saját építésű unlimited kategóriás szörnyeteggel. Az autó Krispeak KA 12 névre hallgat, négy kerék meghajtású és kifejezetten a Pikes Peakre készül. Több információt még nem árulhatunk el a gépről, de az biztos, hogy nagyot fog ütni.

Mindannyian örömködünk, hogy a BMW visszatér a DTM-be. De biztosan visszatérés ez? Sőt, ez a DTM az, amitől mi elaléltunk, amikor bekötötték a műholdat, vagy amit láttunk a külföldi autós újságokban a 80-as években? Hát nem egészen. Vagy inkább egészen nem!

Nem autósport, de jó buli. A Forum Hungary jóvoltából megint mehetünk moziba. Hamarosan mozikba kerül a Válogatott gyilkosok című film, melyre szerencsés olvasóink között 10 páros belépőt sorsolunk ki. Nem kell mást tenned, mint a három főszereplő egyikének egy korábbi filmjeiben használt autójának a típusát kell elküldened nekünk e-mailen a rallyedream[kukac]totalcar[pont]hu e-mail címre. És persze kedvcsinálónak nézd meg a film előzetesét a Forum Hungary oldalán.

A belépőjegyek országosan a Cinema City mozikban használhatóak fel a film premierjétől számítva addig, amíg az a Cinema City-k műsorán szerepel, minden hétköznap hétfőtől-csütörtökig a Válogatott gyilkosok című filmre.